Tag: эффективность

Транспорт. 3.

Персональная составляющая

Не всякий понимает, что доход оценивается не размером зарплаты, а разницей между прибылью и убытками. В случае работы в городе, прибыль одна – зарплата. Зато убытков целый список – еда, проезд, налоги. Чего забыл? Время. Время на приготовление еды, на покупку, на проезд, на отдых. На работу. Море времени, меняемого на одну зарплату.

Проще говоря, доход человека есть зарплата минус время и энергия затраченая на работу, минус время и энергия затраченная на подготовку к работе. Если эта формула дает ноль, то можно считать, что тебе повезло, особенно если тебе нравится твоя работа. Получается безубыточное существование. Если результат вычислений оказался положительным, то ты выгодно продаешь свои навыки, а не существуешь.

Об эффективности работы я могу написать целую серию заметок, но к теме этой заметки это не имеет отношения. Точнее, имеет in a stub. Если рабочий день – обязанность, сокращение какого расхода дало бы больше личного времени? Расхода на доставку себя на рабочее место. Дайте рабочему идти на завод 5 минут вместо часа и он в свободный час напишет картину, изобретет велосипед и сходит на митинг, но кому это надо?

Тезисно:

Чем эффективнее транспортная система, тем эффективнее каждый житель города, следовательно эффективнее город.

Город, заполненный пробками, есть система достигшая стагнации. Затраты на доставку становятся слишком высоки. У таких городов не может быть полноценного будущего.

Еще?

Неэффективность транспорта. 2.

Все вместе получилось слишком длинно, разбил на три части.

Экономическая составляющая эффективного транспорта.

Главное преимущество тесного города – его экономическое превосходство над распределенной деревней. Что дает городу превосходство? Более быстрые коммуникации, позволяющие доставлять необходимые товары (вода, энергия, информация, вещи, патроны) и обслуживающий их персонал к месту обработки или потребления быстрее и с меньшими затратами времени и энергии на доставку. Да, я не оговорился. Люди – обслуживающий персонал для товаров.

Дороги – важнейшая часть коммуникаций. Они позволяют доставлять товары и людей к местам, где люди совершают работу над товарами и получают конечный продукт, или промежуточный товар. Я знаю – это вопиющее упрощение действительности, но в общем работа совершается кем-то над чем-то, а в конце получается продукт, что тоже детское упрощение, но уточнять этот процесс должен учебник по экономике, а не я.

Чем эффективнее система транспорта, тем меньше денег и времени тратится на доставку. Чем больше ресурсов экономится, тем, неожиданно, всем становится лучше. Я уверен, что существует коэффициент экономической эффективности города, в котором эффективность коммуникаций является множителем.

Социальная составляющая

Без быстрой доставки ресурсов город теряет свой экономический смысл. Но приобретает другой – социально-организационный. Потеря в транспорте пары часов в день, в добавок к 9 часам на работе, делает человека еще более занятым, отнимает время и силы на мышление и самостоятельные действия. В итоге свобода большинства горожан умещается в пятичасовой промежуток между работой и сном. “Дом – это подготовка к работе”. А медленный транспорт – очередной инструмент добровольного рабовладельческого общества.

Неэффективность транспорта.

Общественный транспорт:

– Дороги имеют недостаточную пропускную способность. Наши советские предки были недостаточно оптимистичны, когда утверждали градостроительных планы с 6ти полосным движением (в две стороны). Возможно они думали, что коммунист не нужен будет автомобиль, или планировали ввести летучий транспорт в широкую эксплуатацию раньше, чем каждый горожанин обзаведется ползучим, или с похмелья подписали план, составленный студентом, не читая.

– Маршрутов недостаточно. Из одного конца города в другой без пересадки добраться невозможно. Да и зачем?

– Маршруток на маршрутах недостаточно. Взаправду достаточно, но все рассчитано так, чтобы в каждый случайный момент довести максимальное количество пассажиров, то есть в полтора раза переполненный автобус. Интересует ли владельца маршрута комфорт пассажиров? Я знаю ответ, но вам не скажу.

– Места в маршрутках для пассажиров недостаточно. Автобусы спроектированы на малые нагрузки и большую площадь занимают сидящие места. То есть, процентов 80 автобуса – кресла. И закон подлости говорит нам, что на оставшихся 20% площади автобуса едет 80% несчастных. Причем сидячие не счастливее стоячих: На них падают, им завидуют, им стыдно. Но встать никак.

Личный транспорт:

– Дороги имеют недостаточную пропускную способность. Да, и снова мой болид оказался слишком широким и вместе с соучастниками движения заткнул магистраль.

– Отсутствие велосипедных дорожек. Допустим я заебался стоять в заторах, озаботился проблемами экологии, и сел на велосипед. Много вероятно, что моя инициатива закончилась бы циничными лицами врачей-трепонаторов. Водители не уважают даже камазы, едущие по встречке. А велосипедист – вообще не помеха даже. Развлечение. Поэтому, хотелось бы ездить по специально отведенным территориям, но кому нужен экологически чистый подросток с быстрыми ногами? Это же потенциальный экстремист.

– Планировка города не предусматривает достаточного места для парковки и стоянки автомобилей. Про это даже сказать нечего. Градопланировщики, блядь. Паковочных площадей нет ни в спальных районах, ни в бизнес-зоне.

– Завышенное количество налогов на владение ТС. Их много. Сраховка, транспортный, регулярные ТО и тп. Чем лучше машина, тем больше платить.

– Перегруженность дорог делает опасным использование мотоциклов и велосипедов. Ой, я про это уже нечаянно сказал. Добавлю: ни один вид транспорта не является ни экономически эффективным, ни безопасным. Что же блядь делать-то?

Например, платные стоянки в бизнес-зонах для авто и бесплатные для мотоциклов и велосипедов.

Начертить велосипедные дорожки. Наплевать, что они сотрутся через 3 месяца. У русского автомобилиста отличное чутье на организацию движения по полосам в местах, где разметка отсутствует.

Создайте мне условия для свободного и быстрого перемещения!

Эффективное мышление

Почему я публикую картинку? Она кратко описывает схему эффективного мышления, которую я считаю правильной. Я бы ее детям в школе преподавал в самом начале обучения, хотя это сделало бы меня низкооплачиваемым специалистом.

Еще пункты синей кривой образуют чеклист паталогий восприятия реальности. Кстати, они встречаются поодиночке?

Какой толк? Можно узнать достоинства и недостатки мышления, своего или чужого.

Хотел написать еще что-то лишнее, но передумал.