Почти каждый году в Августе у меня случаются какие-то полеты. Сначала два года парашютизма, потом вертолет, в этом году Як-52. ЯК-52 оказался маленьким двухместным пилотажным самолетом.

Полет длится примерно 10 минут, от взлета до посадки. Разгон по грунтовой ВВП ощущается, как гонки на жигулях по бездорожью, затем отрыв, набор высоты примерно в километр и перелет в зону полетов. Во время пути от ВВП в зону маневров, пилот разрешает взять рычаг в свои руки (ггг) и порулить самолетом. Наклоняем самолет на 30 градусов, штурвал на себя, чувствуем перегрузку, совершаем поворот. Выравниваем. Крен 30 градусов в другую сторону, штурвал на себя, перегрузка, поворачиваем.

Ощущения от полета гораздо более позитивные, чем от вождения авто. Ты в небе один, тебе ничего не мешает и ты делаешь что хочешь, никому не мешая. Вождение – это постоянное уклонение от препятствий и других участников движения. Увернись ото всех и попади между бордюрами. В воздухе же полная свобода. Водить самолет совсем не страшно, в отличие от авто. Единственный объект для столкновения – земля – в километре под тобой, на плечах пристегнут парашют. Совсем не страшно.  Управление самолетом тоже намного проще, чем авто с ручной коробкой, может немного сложнее автомата.

Зона полетов оказывается на озером, рядом с ним дачный поселок. И начинается такое, что уже частично стерлось из памяти. Отчетливо помню мертвую петлю. Самолет взмывает вертикально вверх, двигатель начинает захлебываться, переворачивается вверх ногами, мне в этот момент в самолете помогают остаться только пристяжные ремни, падаем носом вниз, перегрузка пытается свалить голову набок, я группируюсь, удерживая голову, облегчение.

Штопор. Самолет летит прямо. двигатель сбавляет обороты до практичски полной потери горизонтальной скорости, затем пилот дергает нос вверх и в сторону, гася остатки скорости. Мы виснем в пике хвостом вниз, и в этом же положении (спиной к земле) начинаем сваливаться в БП. В БП делаем пару-тройку эволюций, во время которых пилот умудряется развернуть самолет носом вниз (лицом к земле). В током положении мы еще несколько секунд стремимся вниз, затем пилот тянет штурвал на себя, сильная перегрузка, мы снова набираем высоту.

Целостной картины остальных маневров не осталось. Помню, как разко бросало в стороны от крена на 90 и 120 градусов во всех возможных положениях, как висел вниз головой на ремнях, как под нами сверкало озеро, как тяжело вертикально держать голову, как течет лицо вниз.

Летать круто! Всем советую пробовать летать!

В копилку охуительных иторий – пилот SR-71 выживает при разрушении самолета в воздухе на скорости 3 mach