Все вместе получилось слишком длинно, разбил на три части.
Экономическая составляющая эффективного транспорта.
Главное преимущество тесного города – его экономическое превосходство над распределенной деревней. Что дает городу превосходство? Более быстрые коммуникации, позволяющие доставлять необходимые товары (вода, энергия, информация, вещи, патроны) и обслуживающий их персонал к месту обработки или потребления быстрее и с меньшими затратами времени и энергии на доставку. Да, я не оговорился. Люди – обслуживающий персонал для товаров.
Дороги – важнейшая часть коммуникаций. Они позволяют доставлять товары и людей к местам, где люди совершают работу над товарами и получают конечный продукт, или промежуточный товар. Я знаю – это вопиющее упрощение действительности, но в общем работа совершается кем-то над чем-то, а в конце получается продукт, что тоже детское упрощение, но уточнять этот процесс должен учебник по экономике, а не я.
Чем эффективнее система транспорта, тем меньше денег и времени тратится на доставку. Чем больше ресурсов экономится, тем, неожиданно, всем становится лучше. Я уверен, что существует коэффициент экономической эффективности города, в котором эффективность коммуникаций является множителем.
Социальная составляющая
Без быстрой доставки ресурсов город теряет свой экономический смысл. Но приобретает другой – социально-организационный. Потеря в транспорте пары часов в день, в добавок к 9 часам на работе, делает человека еще более занятым, отнимает время и силы на мышление и самостоятельные действия. В итоге свобода большинства горожан умещается в пятичасовой промежуток между работой и сном. “Дом – это подготовка к работе”. А медленный транспорт – очередной инструмент добровольного рабовладельческого общества.